云桂高铁南宁到百色段即将于10月开始调试，预计在2016年正式通车，而该线高铁全线也有望在2016年通车。
该铁路广西是自西向东的第三条高铁。广西社科院西江经济带发展研究中心副主任粟庆品指出，这一条线路也可以说是西江经济带的西延，围绕这一高铁有望形成新的经济带。“未来高铁建成后，可以围绕当地的民族经济来发展一些特色产业。”他说。
2014年12月26日，南广高铁(南宁到广州)、贵广高铁(贵阳到广州)同时通车。贵阳到广州、南宁到广州的时间分别从20小时缩减到5小时、13小时缩减4小时。
这两条高铁开通的当日， 广东、广西、贵州三省区政府在贵阳召开建设中国社科院旅游研究中心副主任戴学峰指出，云南、广西、贵州地区过去少数民族文化资源丰富，只是因为交通不便，所以没有很好开发，现在高铁开通后，原先的劣势变成了优势，这是很自然的事情。“大力开发少数民族旅游文化也有好处，因为这本身也可以传承文化。”
云桂高铁部分段将开通
根据了解，目前云桂高铁南宁到百色段已经完成了铺轨和接触网安装，10月开始调试，预计2016年上半年可以通车。
上述线路段总长222公里，通车后，两地的火车从目前4个小时左右，缩小到1个半小时以内。
而整个云桂铁路也有望在2016年全线通车。该铁路全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里。全线通车后，昆明到南宁将从目前13个小时左右，缩小到4小时左右。
目前云桂铁路功能定位是以客为主、客货兼顾， 设计车速南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时，但预留时速250公里/小时客专条件。
铁路规划专家张江宇指出，广西、云南地区山多，地质条件复杂，目前该线路的设计速度和贵广、南广差不多，都是每小时200公里，或者250公里。
他指出，广西这些线路和京沪、京广高铁还不一样，因为地质条件复杂，所以设计时速每小时要低50公里左右。南宁到贵阳的高铁，起初要跑，也可能只能是250公里，“预留未来提速的可能，短期不太可能跑得太高。”他说。
但是广西也有设计等级高的线路，比如南宁到贵阳高铁，线下设计速度是每小时350公里，该线路全长583公里，已经7月底完成了踏勘，决定走经过河池的直线。
云桂高铁本身属于中国西南地区到中南沿海地区的一个最便捷通道，也是丝绸之路的重要组成部分，这与目前正在进行前期工作的的贵南高铁(贵阳-南宁)一样。贵南高铁属于整个国家西北地区到西南地区，再到中南地区的通道。广西将新增高铁经济带
云桂高铁建成，或将意味着黔桂粤高铁经济带扩容成滇黔桂粤高铁经济带，即新的高铁经济带将包括南宁到昆明、南宁到广州、贵阳到广州等线路。
尽管云桂高铁作为南广高铁的西延，本身与珠江-西江经济带走向一致，但珠江-西江经济带主要利用河流通道发挥作用，高铁主要是利用铁路，建设经济带会涉及到产业园区建设，定位也会有些差异。
“高铁经济带主要是发展旅游业，沿线地区少数民族文化旅游资源丰富，相应的产业园区应该发展相关的产业。”粟庆品解释说。
从百色往西到昆明，有文山壮族苗族自治州、石林彝族自治县等少数民族地区。而从南宁到贵阳，则有都安瑶族自治县，巴马瑶族自治县，三都水族自治县，黔南布依族苗族自治州等少数民族地区。
此前珠江-西江经济带的“一轴”包括广州、佛山、肇庆、云浮、梧州、贵港、南宁7市，其中广州、佛山、肇庆，为南广、贵广高铁同时共线经过的城市。贵港、梧州、云浮为南广高铁经过的城市。
目前珠江-西江经济带沿线城市规划了建材、制鞋、服装电力、食品加工、船舶、化工、机械、冶金、有色金属、汽车零配件、机电设备等产业。
不过高铁经济带领域可能不太适合发展一些重化工业。中国社科院旅游研究中心副主任戴学峰指出，高铁经过的少数民族地区，主要是以发展旅游业为主，如果发展一些重化工，有可能对生态环境造成影响。“发展旅游业带来不了多少地方财政收入，这方面，地方政府不一定愿意，可能还是要发展工业。但要注意不能破坏生态。”他说。